在公交车上安装信号发射装置，红绿灯上安装信号接收装置，使红绿灯与公交车之间实现信号匹配，当公交开进路口时，路口的信号灯就能接收到公交车发出的信号，如果这时信号灯是绿灯，可适当延时，如果是红灯，则可以提前几秒变绿灯，让公交车到路口时能减少等待时间。

　　公交车，途径路口多，又要站站停，运行速度是个难题。

　　记者昨天获悉，本市有关方面正在研究公交信号灯优先放行的研究，通过路口信号灯绿灯延时或提前将红灯变绿灯，提高公交车通过路口的速度，以吸引更多乘客乘公交，提高上下班准点率。

　　公交信号灯优先放行将作为后世博进一步推进公交优先的举措之一。

　　缩短公交车过路口时间

　　目前路口的红绿灯变化短则1分钟，长则两三分钟，如果一辆公交车沿途经过15个路口，平均每个路口要停1分钟的话，一路上“吃红灯”就是15分钟，提高路口的通过速度显然有助于缩短乘客的坐车时间，提高公交车车速。

　　据介绍，这种方法主要是在公交车上安装信号发射装置，红绿灯上安装信号接收装置，使红绿灯与公交车之间实现信号匹配。“比如当公交车距离路口100米时，路口的信号灯就能接手到公交车发出的信号，如果这时信号灯是绿灯时，可适当延时，比如延时10秒等公交车通过后再变红灯；如果是红灯，则可以提前几秒变绿灯，让公交车到路口时能减少等待时间甚至直接通过，尤其是对行驶在公交专用道上的公交车来说，这种技术可使公交车行驶速度进一步提高。”有关专家介绍。

　　据悉，有关方面已经对公交信号灯优先放行开始进行测试，在试验完成后将逐步投入实施。

　　今年再建11个公交枢纽

　　记者昨天从交通管理部门获悉，到今年年底，市区的公交专用道将达到160公里，大部分公交专用道途径轨道交通站点，专用道上的公交车行车速度达到了每小时16-20公里，而在非公交专用道上，行驶速度为每小时12公里左右。为提高公交专用道的效率，有关部门将制定公交专用道的管理办法。

　　市交通运输和港口管理局副总经济师杨长海透露，今年将再开工建设11个公交枢纽，使“十一五”期间规划的60个公交枢纽基本完成。这60个公交枢纽中，最小的有3条公交线，最大的有16条公交线。市交通局有关负责人表示，60个公交枢纽中有1/3实现了与轨道交通站点的换乘。